Walter Röhrl Vermögen

Walter Röhrl Vermögen:- In den 1970er und 1980er Jahren war Walter Röhrl ein Favorit in der Rallye-Weltmeisterschaft und gewann die Rallye Monte Carlo viermal mit vier verschiedenen Marken. Sein langjähriger Beifahrer war Christian Geistdorfer. Mit seinem Fiat 131 Abarth holte er 1980 den Titel, den er mit seinem Sieg bei der Rallye San Remo besiegelte. Am beeindruckendsten war aber wohl seine vergleichbare Leistung im Jahr 1982, als Röhrl sich gegen die wagemutige Allrad-Konkurrenz von Audi durchsetzte. Das Nettovermögen von Walter Röhrl wird auf rund 68 Millionen Dollar geschätzt.

Er wurde am 7. März 1947 in Regensburg geboren, wo er als jüngstes von drei Kindern eines Steinmetzes aufwuchs. Walter Röhrls Eltern ließen sich scheiden, als er 10 Jahre alt war. Er zog daraufhin zu seiner Mutter. Nach der Schule absolvierte er eine kaufmännische Ausbildung im Bischöflichen Ordinariat Regensburg. Im Alter von 16 Jahren begann Röhrl beim Verkaufsleiter einer Firma zu arbeiten, die den Bischof von Regensburg und sechs weitere Bischöfe in Bayern vertrat.

Walter Röhrl studierte anschließend Betriebswirtschaft am Bischöflichen Ordinariat in Regensburg und trat mit 16 Jahren in den Dienst des Bischofs. Den Großteil seiner Freizeit verbrachte er mit Skifahren, Rudern und Tischtennis spielen. Er ließ sich als Skilehrer ausbilden und gewann sogar einen regionalen Titel. Sein umfangreiches Wissen von den eisigen Pisten, insbesondere die Arbeit mit der Gewichtsverlagerung und dem Halten des Gleichgewichts, war später in seinem Beruf von Nutzen.

In den 1970er und 1980er Jahren gehörte Röhrl zu den Favoriten der Rallye-Weltmeisterschaft und gewann viermal mit vier verschiedenen Marken die Rallye Monte Carlo. Sein langjähriger Beifahrer war Christian Geistdorfer. Mit seinem Fiat 131 Abarth gewann er 1980 den Lauf in San Remo, was ihm die Meisterschaft einbrachte, aber es ist sicher, dass Röhrls gleichwertiger Sieg 1982 alle begeisterte. In seinem zunehmend veralteten Opel Ascona 400 führte er die Audi-Wiederbelebung Michèle Mouton gegen die allradgetriebene Konkurrenz zur Meisterschaft.

Walter Röhrl blieb seinem Capri 1972 treu, obwohl er den Beifahrer wechselte. Er nahm nur an drei Rallye-Europameisterschaftsläufen teil, gewann einmal, wurde einmal Zweiter und schied einmal aus. 1973 kam es zu einem dramatischen Wechsel auf der Beifahrerseite. Bei elf Rallyes fuhr er Opel Ascona und Commodore und gewann fünf davon an der Seite von Jochen Berger. Allerdings war der Opel kein Muster an Zuverlässigkeit, so dass sie dreimal ausscheiden mussten.

Walter Röhrl Vermögen:- $68 Millionen

In den 1980er Jahren begann er, an der Entwicklung von Porsche-Sportwagen mitzuwirken, beginnend mit dem Porsche 964 Carrera 4 mit Allradantrieb. Seit 1993 ist Walter Röhrl weltweiter Markensprecher von Porsche. Walter Röhrl hat sein ganzes Leben seiner Lieblingsmarke Porsche gewidmet. Sein erstes Auto war ein 75-PS-Porsche 356 B Coupé. Er knauserte und sparte, um das Fahrzeug ohne Motor kaufen zu können. Die Beziehung zu Porsche hielt Röhrl aufrecht, während er als Werksfahrer für Ford, Opel, Fiat, Lancia und Audi arbeitete und mit privaten 911ern an Rallyes teilnahm.

Röhrl leitete 1987 den Gruppe-A-WM-Einsatz von Audi, bis sich das Team entschloss, auf den Rallyesport zu verzichten und sich auf den Straßenrennsport zu konzentrieren. Er war der ideale Kandidat, um die neuen Bestrebungen von Audi anzuführen, da er über ein breites Spektrum an Fähigkeiten verfügte und den Ingenieuren wichtige Informationen für die Entwicklung der Autos liefern konnte. Im selben Jahr stellte er beim Pikes Peak International Hill Climb einen neuen Rekord auf, indem er als erster Fahrer die 19,99 Kilometer lange Bergstrecke in einem speziell entwickelten Fahrzeug in weniger als 11 Minuten absolvierte.

Röhrl und Tony Fall lieferten sich heftige Debatten über den Sponsor des Teams, die Zigarettenfirma Rothmans. Röhrl, ein überzeugter Nichtraucher, lehnte es ab, öffentliche Werbespots für Rothmans aufzunehmen, mit der Begründung, er sei als Fahrer und nicht als Schauspieler angestellt worden. und er verstehe die Vermarktung von Zigaretten ohnehin nicht. 1983 wechselte er zu Lancia, um den neuen Lancia mit Heckantrieb zu fahren, bevor er 1984 auf den vierrädrigen Audi Quattro, ein echtes Serienfahrzeug, umstieg.

Nachdem er seine Stelle bei Fiat aufgegeben hatte, wechselte er zu seinem geliebten Porsche. Mit den Rallye-Versionen des 924 Carrera GTS und des 911 SC nahm er an der Deutschen Meisterschaft und der ERC teil, mit dem 944, der seine Klasse bei den 24h Le Mans gewann, und dem 935 fuhr er auch auf der Rennstrecke. Angeblich hatte Röhrl nie das Gefühl, dass einer seiner “Geschäftswagen”, einschließlich der Gruppe-B-Rallyeautos, zu viel Leistung hatte.

Walter Röhrl hat durch sein fahrerisches Können und seine Fähigkeit, das Fahrverhalten klar und prägnant zu beschreiben, das Design und die Technik der Porsche-Straßensportwagen bis heute beeinflusst. Er verkörpert den Porsche-Gedanken der intelligenten Leistung am besten. Darüber hinaus war er an der Entwicklung des Porsche 959, des Porsche Carrera GT und des Porsche 918 Spyder beteiligt.

Als Röhrl begann, Erfolge zu feiern, wusste er, dass die Rallye Monte Carlo die Krönung war. Er sagte: “In Monte Carlo zu gewinnen, bedeutet mir mehr als alles andere im Sport.” Er argumentierte wie folgt: “Bei der Monte gibt es Schnee, Eis, Schmutz, Asphalt, Klippen, Tageslicht, Dunkelheit und Nacht; wenn man hier Erfolg hat, kann man auch anderswo erfolgreich sein.” Und das gelang ihm auch, denn er gewann das Rennen viermal mit vier verschiedenen Fahrzeugen.

Walter Röhrl trat in diese Welt ein, nicht um berühmt oder wohlhabend zu werden, aber er schaffte beides. Sein angeborenes Talent und seine erworbenen Fähigkeiten waren seine größten Stärken, aber seine Selbstzweifel waren sein größter Leidensweg. Obwohl er leicht weitere Titel hätte gewinnen können, schätzte er sie nicht. Letztendlich hat er erreicht, was er sich vorgenommen hatte, und zwar weitgehend zu seinen eigenen Bedingungen.